"VÉLO À LA TOUR, VENEZ S'IL VOUS PLAÎT"

Lorsque les places de stationnement sont rares, la troisième dimension est utile. Cela vaut également pour un gagnant du tournant de la mobilité qui est déjà certain aujourd'hui: le vélo. Le fabricant souabe WÖHR met à disposition du monde son meilleur savoir-faire en matière de systèmes de stationnement automatique des deux-roues. Un système entièrement automatique permet de stocker jusqu'à 122 bicyclettes au sec, en toute sécurité et de manière attrayante sur le plan architectural dans une tour de 50 m² seulement.

Le cyclisme n'est pas seulement bon pour la santé et le moral. Elle contribue également à réduire les émissions, la consommation de ressources et les accidents de la route. La politique de transport durable ne peut réussir que si le vélo, qu'il soit classique ou électrifié, devient un acteur accepté. Des pistes cyclables longue distance, davantage de voies cyclables en ville et la possibilité d'emmener les cyclistes dans les transports publics sont des mesures importantes. Mais si l'on veut promouvoir le vélo, il faut aussi créer des parkings qui répondent à la demande. En particulier dans les agglomérations, les solutions peu encombrantes, sûres et pratiques, disponibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, sont très demandées.

Un autre argument en faveur d'un espace de stationnement de qualité: les bicyclettes ont de plus en plus de valeur. Un vélo haut de gamme coûte rapidement aussi cher qu'une voiture d'occasion! Par conséquent, la demande de places de stationnement pour vélos dans les gares, les universités, les parcs d'affaires et les zones résidentielles augmente à juste titre. Malheureusement, ni les abris à vélos ni les boîtes à vélos verrouillables ne répondent à toutes les exigences: De nombreuses places de stationnement dans une petite zone signifient généralement des hangars étroits et non protégés et une manipulation maladroite avec des mains glacées dans l'obscurité. Les boîtes à vélo verrouillables, en revanche, bloquent un espace de circulation précieux. Un WÖHR BIKESAFE le fait mieux! Ici, le vélo est simplement remis à un terminal, puis stocké rapidement, en toute sécurité et de manière entièrement automatique dans une tour verrouillée à plusieurs étages. À l'abri des intempéries, des voleurs et du vandalisme.

La version standard du WÖHR Bikesafe est conçue pour les vélos pesant jusqu'à 30 kg, ayant une largeur de guidon de 76 cm et une hauteur de vélo de 125 cm. Parce qu'il y a de plus en plus d'e-bikes saillants et que la largeur des VTT ne cesse d'augmenter, WÖHR propose désormais un Bikesafe pour les vélos dont la largeur du guidon va jusqu'à 83 cm - sans aucune perte de capacité.

Le WÖHR Bikesafe est disponible dans une variante tour, puits et mixe tour-puits, dans laquelle les places de stationnement sont partiellement souterraines. En plus d'une façade standard en lamelles d'aluminium, WÖHR propose également une façade en verre. Et ce n'est pas tout: de belles façades en bois ou en acier Corten sont également possibles, tout comme des panneaux publicitaires ou des façades lumineuses. Des façades vertes destinées à améliorer le microclimat urbain peuvent également être mises en œuvre sur demande. Souvent, elles sont même subventionnées par le gouvernement fédéral, les États fédérés ou les municipalités. Le poids maximal autorisé de la façade est de 50 kg/m². Bon à savoir aussi: Un WÖHR Bikesafe peut être complété en option par des casiers et des points de charge pour les batteries de pedelec, qui sont intégrés dans la façade. Chaque WÖHR Bikesafe peut être complété par des extensions de toit avec un éclairage supplémentaire. Celles-ci protègent des intempéries et créent une ambiance conviviale où il fait bon se retrouver, même dans l'obscurité.

La disponibilité rapide du vélo est un facteur décisif dans les concepts de stationnement. Avec le WÖHR Bikesafe le temps d'attente moyen jusqu'à la délivrance d'un vélo stocké est d'environ 16 secondes. Le processus de stockage est également rapide et simple: Les utilisateurs poussent simplement leur vélo dans un rail à vélo au terminal de transfert. Là, des capteurs vérifient l'aptitude du vélo à être stocké en fonction de son poids et de ses dimensions. Si c'est le cas, un portail coulissant s'ouvre et le vélo peut être poussé jusqu'à la butée intérieure. L'autorisation de stocker le vélo se fait de manière standard via une chip RFID en possession du cycliste. Pour les garages à vélos publics, WÖHR propose des solutions alternatives d'autorisation et de paiement, par exemple avec la carte de mobilité locale, le virement et la carte de crédit ou le smartphone. Une fois l'autorisation obtenue, le vélo est automatiquement tiré dans le système de rayonnage à l'intérieur de la tour et stocké dans un espace libre - bien protégé des intempéries et de l'accès par des tiers.

"Nous avons ainsi mis au point un système de stationnement pour vélos extrêmement rapide et efficace", explique Ferhan Niepelt, directeur des ventes du Bikesafe chez WÖHR, "Tout fonctionne automatiquement, rapidement et en toute sécurité. Une technologie de système central prend en charge toutes les séquences de mouvement pendant le stockage et la récupération. Dans la plupart des cas, une seule borne de transfert par Bikesafe est suffisante. En cas d'heures de pointe, deux cabines de transfert sont également possibles."

"La technologie Bikesafe fonctionne sans problème", se félicite Ferhan Niepelt. "Notre système est conçu pour la longévité. Dans la salle d'exposition de WÖHR, un modèle du Bikesafe a déjà effectué bien plus de trois millions de stationnements lors d'un test d'endurance depuis avril 2016. Cela correspond à une durée de vie utile théorique de plus de 40 ans!" Le message aux promoteurs publics et privés est clair: le concept Bikesafe promet une excellente facilité d'utilisation au quotidien et donc une grande sécurité d'investissement. Un argument important pour planifier l'avenir des transports urbains!